SANY SSR330C-6 Дорожный каток

SSR330C-6 двухприводный полностью гидравлический одновальцовый каток может использоваться для уплотнения в гидротехнических и гидроэнергетических проектах.

Конструкция эксцентрикового блока + подвижной полости
Два комплекта вибраторов выполнены в виде сборки фиксированного эксцентрикового блока + подвижной полости, величина вибрации определяется положением подвижной полости в середине эксцентрикового блока. Конструкция отличается малым ударным воздействием при пуске и остановке вибрации, достаточной смазкой эксцентрикового блока подвижной полости и длительным сроком службы.

Конструкция эксцентрикового блока + подвижной полости
Два комплекта вибраторов выполнены в виде сборки фиксированного эксцентрикового блока + подвижной полости, величина вибрации определяется положением подвижной полости в середине эксцентрикового блока. Конструкция отличается малым ударным воздействием при пуске и остановке вибрации, достаточной смазкой эксцентрикового блока подвижной полости и длительным сроком службы.

Четырехпанельная сквозная четырехточечная опора вибрационного вальца
Вибрационный валец использует четырехпластинчатую четырехточечную опорную конструкцию, четыре широких серии импортных подшипников FAG равномерно воспринимают нагрузку, обеспечивая равномерность и согласованность амплитуды. Толщина обода вибрационного вальца составляет 50 мм, на обоих концах обода приварено усиливающее кольцо толщиной 30 мм для предотвращения обрушения, что эффективно продлевает срок службы вибрационного вальца.

Технология смазки подшипников вибратора «крысиный карман»
Вибрационный подшипник использует технологию смазки «крысиный карман» от Sany, обеспечивающую непрерывную смазку подшипника на 360°. Смазочная конструкция не требует погружения в масло, использует малое количество смазки, вибратор не выполняет функцию подачи масла, что обеспечивает меньшее тепловыделение и значительно продлевает срок службы подшипника.

Гидравлический центральный тормоз + гидравлический боковой тормоз колеса
Полностью гидравлический двухприводной одновальцовый каток, в отрасли обычно используется только центральный тормоз ведущего моста. Для решения проблемы безопасности торможения большегрузных одновальцовых катков, SANDA на большегрузных одновальцовых катках помимо центрального тормоза ведущего моста разработала технологию управления гидравлическим боковым тормозом колеса. Двойная система торможения полностью решает проблему длинного тормозного пути большегрузных машин: тормозной путь на высокой передаче составляет 2,27 м (требование национального стандарта <3,5 м)